第142章 平安着陆，陷入深深的自我怀疑之中 (第1/2页)

客机落地以后。
　　
　　主要依靠刹车系统，反推装置和扰流板减速。
　　
　　因为客机的落地速度动辄两百多公里每小时。
　　
　　而且自身重量动辄几十上百吨。
　　
　　如果做不到三管齐下。
　　
　　很难把飞机的速度给减下来。
　　
　　如果是空客a380或者波音737-8这种巨无霸。
　　
　　甚至还需要超跑跑道，提供超长滑跑距离，才能把飞机彻底刹住。
　　
　　这架波音737-800客机的着陆速度在143节左右。
　　
　　着陆速度是超过了最高安全值的。
　　
　　不过在飞机着陆瞬间，主轮触地之后，飞机的扰流板就已经自动拉了起来。
　　
　　并不需要飞行员主动操作。
　　
　　所以有了扰流板的‘帮助’，飞机的滑跑速度就从143节骤降到了140节以下。
　　
　　但还不够。
　　
　　陆轻舟眼疾手快。
　　
　　在脚踩机轮刹车，启动飞机的刹车系统的同时，又立即伸手将扰流板控制手柄拉到最大角度，使得飞机的扰流板彻底展开。
　　
　　当扰流板被彻底展开之后。
　　
　　飞机的阻力进一步增加。
　　
　　再辅助刹车装置。
　　
　　使得飞机的速度进一步骤减。
　　
　　波音系列飞机的刹车装置主要有机轮刹车和自动刹车。
　　
　　机轮刹车是在飞机主起落架机轮装有刹车装置，原理和汽车刹车装置差不多。
　　
　　飞行员只需要脚踩刹车踏板，通过液压系统使刹车盘或刹车片压紧主起落架机轮，产生摩擦力，阻止机轮转动实现减速。
　　
　　自动刹车则不需要飞行员进行任何操作。
　　
　　因为该系统可在着陆或者滑跑的时候自动控制刹车压力。
　　
　　不过自动刹车系统需要飞行员根据跑道条件，载重等等预设减速率。
　　
　　着陆以后飞机主控系统就会根据预设减速率施加刹车力，减轻飞行员的工作负荷，提高刹车效率和准确率。
　　
　　但是仅仅只有扰流板和刹车装置。
　　
　　是没办法将这匹脱缰的野马给彻底‘驯服’的。
　　
　　现在飞机已经沿着跑道狂奔了2000多米。
　　
　　如果再不能把速度减下来。
　　
　　飞机很快就会失控冲出跑道。
　　
　　到时候。
　　
　　首当其冲的就是驾驶舱。
　　
　　为了保住自己的小命，也为了飞机上所有人的小命得到保全。
　　
　　就在飞机速度堪堪降到100节以下的时候。
　　
　　陆轻舟的手已经握住了反推档杆。
　　
　　是的。
　　
　　飞机减速需要三管齐下。
　　
　　现在陆轻舟已经拉起扰流板，脚蹬刹车装置。
　　
　　所以他就只剩下最后一招
　　
　　——反推档杆了。
　　
　　早在1945年人类第一架喷气式飞机首飞之后，就已经有设计师开始试验反推装置为喷气式飞机减速了。
　　
　　不过人类首次运用反推装置为飞机减速，要等到1952年。
　　
　　1952年。
　　
　　英国人首次将反推装置应用在‘流星’飞机上。
　　
　　试验大获成功。
　　
　　1957年，波音707成为蓝星第一种采用蚌壳式反推的商用飞机。
　　
　　1968年，成熟的挡板式反推专利广泛运用在各大商业喷气式客机上。
　　
　　不过从1968年到现在。
　　
　　反推装置技术并没有获得跨越式的进展。
　　
　　也就是说。
　　
　　截止到2024年。
　　
　　全世界的商用飞机的反推装置，大部分依然使用挡板式反推，小部分甚至还在使用更加落后的蚌壳式反推。
　　
　　波音737-800客机首飞时间是在1997年。
　　
　　所以这款客机的反推装置当然是更加成熟的挡板式反推了。
　　
　　就在陆轻舟伸手将反推档杆给拉起来的时候。
　　
　　这架飞机的速度进一步得到遏制。
　　
　　不过并不是突如其来的减速。
　　
　　

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